Autopista Verde de Cartagena: qué es, por dónde pasa y en qué va

La Autopista Verde de Cartagena es la vía nueva que el Distrito proyecta entre El Pozón, sobre La Cordialidad, y la Vía al Mar a la altura de Tierrabaja, en la Zona Norte. Si se construye, sería una segunda forma de ir del sur al norte de la ciudad sin depender solo de la Vía al Mar. Hoy, en septiembre de 2026, no está en obra: está en estructuración.

Aquí resumimos qué es, por dónde pasa, qué cifras se han publicado (no todas coinciden), cómo va la obra vecina de Tierrabaja y qué significa para quien vive o compra en la Zona Norte. Lo escribimos desde LOOM, un proyecto de lotes en Arroyo de Piedra, sobre el kilómetro 23 de la Vía al Mar. Cada dato lleva su fuente al final.

Qué es la Autopista Verde

Es un corredor vial nuevo que presentó la Alcaldía de Dumek Turbay y que está a cargo de la Secretaría de Infraestructura Distrital. Según el anuncio que recogió Revista Metro el 8 de septiembre de 2025, el proyecto contempla una vía de dos carriles en pavimento rígido (concreto), con andenes, iluminación LED, señalización, puentes y estructuras de paso. En algunos comunicados de la Alcaldía aparece también como “Corredor Verde”.

El nombre tiene que ver con el entorno: la vía bordea la Ciénaga de la Virgen, la ciénaga que queda entre la ciudad consolidada y la Zona Norte. En el anuncio de 2025 se presentó como un proyecto integrado con las áreas de conservación de la ciénaga, según la nota de Alerta Cartagena.

Por dónde pasa

El trazado arranca en la glorieta de El Pozón, sobre La Cordialidad, y termina en la Vía al Mar a la altura de Tierrabaja. Tierrabaja es una vereda de la Zona Norte que queda junto a la Terminal de Transporte Satélite del Norte y a Serena del Mar; la terminal, que abrió el 21 de noviembre de 2022, está a pocos metros de la entrada a la vereda, según Semana.

En junio de 2026 la Alcaldía hizo una inspección técnica del trazado. Según El Universal, se revisaron puentes artesanales que habrá que intervenir y cuerpos de agua y canales pluviales que hay que proteger. En otras palabras: es terreno bajo y con agua, y eso pesa en el diseño y en los permisos.

El anuncio de 2025 dice que la vía facilitaría los viajes hacia la zona industrial de Mamonal, Playa Blanca y Barú desde el norte, y que beneficiaría a más de 150.000 personas, en especial a las comunidades de Tierra Baja y La Boquilla. El Universal añade otro objetivo: descongestionar la Ruta 90, que es la Vía al Mar por donde hoy entra y sale casi todo el tráfico de la Zona Norte.

Las cifras: 10,23 km o 14 km

Las dos fuentes principales no coinciden en la longitud. Esta tabla pone lado a lado lo que se dijo en el anuncio y lo que se reportó en junio de 2026.

Ninguna de las dos notas explica la diferencia entre 10,23 y 14 km. Puede que el diseño haya cambiado en la estructuración o que se estén contando tramos distintos, pero no lo encontramos confirmado. Mientras no haya un pliego de contratación publicado, toma la longitud como aproximada.

Hay además una tercera cifra de costo. La veeduría ciudadana Funcicar publicó en X que la Alcaldía contrataría la obra por un valor estimado de 135.000 millones de pesos. Es otra razón para no dar por cerrado el presupuesto.

Sobre los tiempos: son dos medidas distintas. Las “más de dos horas” se refieren a un trayecto en transporte público según el alcalde; los 30 minutos que bajarían a 15 se refieren al recorrido entre los dos puntos que conecta la vía. Ninguna de las dos es tu trayecto puerta a puerta.

En qué va: estructuración, no obra

A 27 de junio de 2026, El Universal reportaba que el proyecto avanzaba en estructuración, con la inspección de las secretarías de Infraestructura y de Planeación. El secretario de Planeación, Emilio Molina, lo resumió así: “Esta será una vía estructurante para Cartagena”.

Estructurar es la etapa previa a contratar: estudios, diseños, costos, predios y permisos. Al cierre de este artículo no encontramos publicada la adjudicación del contrato de obra ni un acta de inicio. Eso tiene una consecuencia práctica: si el plazo de 18 meses se cuenta desde que empiece la obra, la meta de terminar antes de que acabe 2027 queda muy justa.

Cómo distinguir una obra anunciada de una en ejecución

1. Anunciada: hay presentación, renders y cifras, pero no contrato.
2. En estructuración: se hacen estudios y diseños. Es donde está la Autopista Verde.
3. Contratada: hay proceso adjudicado en SECOP y un contratista con nombre.
4. En ejecución: hay acta de inicio, maquinaria y porcentaje de avance publicado.
5. Entregada: la vía está abierta al tráfico.

La doble calzada de Tierrabaja: la parte que sí está en obra

No hay que confundirla con la autopista. Es una obra más corta, del programa distrital Vías para la Felicidad, que renueva el acceso a Tierrabaja desde la Vía al Mar. La Alcaldía la presentó como la obra que conectará con la Autopista Verde.

• Qué incluye: una doble calzada entre la Vía al Mar y la Terminal del Norte, una glorieta de retorno frente a la terminal y el acceso principal a Tierrabaja, con andenes y drenaje pluvial (Semana; El Universal).
• Longitud: 1,6 km de vía renovada, según El Universal (22 de julio de 2026).
• Inversión: cerca de $18.000 millones, según Semana.
• Avance: 75% a inicios de mayo, 93% a finales de junio, 95% a comienzos de julio y 98% el 22 de julio de 2026, cuando El Universal informó que se habilitaría “en los próximos días”.

No encontramos una confirmación pública de la entrega formal al cierre de este artículo. Si vas a la zona, puedes verlo con tus propios ojos.

Qué significaría para la Zona Norte

Hoy la Zona Norte de Cartagena depende sobre todo de la Vía al Mar. Una vía entre El Pozón y Tierrabaja cambiaría eso de tres maneras:

• Otra entrada y salida. Un segundo acceso reduce la dependencia de la Vía al Mar, que es justo lo que busca el Distrito al hablar de descongestionar la Ruta 90.
• Conexión con el sur de la ciudad. El anuncio habla de más de 150.000 beneficiarios y pone el acento en comunidades como Tierra Baja y La Boquilla, que hoy dependen de la Vía al Mar para todo.
• Salida hacia Mamonal y Barú. Para quien vive en el norte, sería un camino más directo hacia la zona industrial y hacia las playas del sur.

Hay que ubicar bien el efecto. La autopista llega a la Vía al Mar en Tierrabaja, al comienzo de la Zona Norte. Para los sectores que quedan más al norte, como Punta Canoa o Arroyo de Piedra, el trayecto seguiría siendo por la Vía al Mar hasta ese punto. Si quieres ubicar cada sector, lo explicamos en los sectores de la Zona Norte, de La Boquilla a Arroyo Grande.

Tampoco es la única obra en el corredor. En el lado del Atlántico, INVIAS construye segunda calzada en tramos de la Vía al Mar, entre los PR77 y PR87, a la altura de Puerto Velero, según el estado de vía que publica la concesión Ruta Costera, que opera 109,3 km entre Cartagena y Barranquilla.

Qué falta para que sea real

• Diseño definitivo y una longitud única, que resuelva la diferencia entre 10,23 y 14 km.
• Permisos ambientales. El trazado bordea la Ciénaga de la Virgen y cruza canales y cuerpos de agua.
• Predios. Toda vía nueva necesita comprar o gestionar el suelo por donde pasa.
• Contratación. Un proceso publicado en SECOP, adjudicado y con contratista.
• Acta de inicio. Solo desde ahí corre el plazo de 18 meses.

Cuando estos puntos aparezcan en prensa o en SECOP, la obra habrá pasado de promesa a proyecto en marcha.

Errores frecuentes al leer noticias de esta obra

• Confundir las dos obras. La doble calzada de Tierrabaja está casi terminada; la Autopista Verde está en estructuración.
• Tomar un render por una vía. Las imágenes del anuncio muestran el diseño, no la obra.
• Quedarse con una sola cifra. Hay al menos tres valores de costo y dos longitudes publicados.
• Aplicar el ahorro de tiempo a cualquier punto. Los 15 minutos son entre El Pozón y Tierrabaja, no desde tu casa.
• Pagar hoy por una valorización sin fecha. Si un vendedor usa la autopista como argumento de precio, pregunta en qué etapa está. La lógica completa está en cómo evaluar una inversión en finca raíz en Cartagena.

LOOM y la Autopista Verde

LOOM está en Arroyo de Piedra, sobre el kilómetro 23 de la Vía al Mar: 318 lotes desde 253 m² y desde $250 millones, con club de playa propio, Alma Beach. Los tiempos que publica el brochure de LOOM (unos 25 minutos al Centro Histórico y unos 20 al aeropuerto Rafael Núñez) se miden por la Vía al Mar actual; la Autopista Verde no existe todavía y no está en esas cuentas. Si quieres el detalle del sector, está en qué hay en Arroyo de Piedra y qué preguntar antes de comprar un lote.

Preguntas frecuentes

¿Ya empezó la construcción de la Autopista Verde?

No. A junio de 2026 estaba en estructuración, según El Universal. Al cierre de este artículo no encontramos un contrato de obra adjudicado.

¿Cuántos kilómetros tiene?

Depende de la fuente. El anuncio de 2025 habló de 10,23 km en pavimento rígido; en junio de 2026 se reportaron 14 km de vía nueva. La cifra final saldrá del diseño definitivo.

¿Cuánto cuesta?

El anuncio habló de $147.272 millones y la nota de 2026 de más de $147.000 millones. La veeduría Funcicar mencionó un valor estimado de 135.000 millones para la contratación.

¿Cuándo estará lista?

El anuncio fijó 18 meses de ejecución y la meta de terminar antes de que acabe 2027. Como la obra no ha empezado, esa fecha está en duda.

¿La doble calzada de Tierrabaja es la Autopista Verde?

No. Es una obra aparte, de unos 1,6 km, que renueva el acceso a Tierrabaja y a la Terminal del Norte. Estaba al 98% en julio de 2026 y la Alcaldía la presenta como la conexión con la futura autopista.

¿La Autopista Verde pasa por Arroyo de Piedra?

No. Conecta con la Vía al Mar en Tierrabaja, al sur de la Zona Norte. Desde Arroyo de Piedra se sigue llegando a ese punto por la Vía al Mar. Para saber cómo es vivir en ese corredor, mira vivir en la Zona Norte de Cartagena.

Este artículo es informativo y no constituye asesoría jurídica ni financiera. Las cifras y el estado de las obras son los publicados en las fechas indicadas y pueden cambiar.

Fuentes consultadas: El Universal, avanza estructuración de la Autopista Verde (27 jun. 2026); Revista Metro, vía de 10,23 km entre El Pozón y Tierra Baja (8 sept. 2025); Alerta Cartagena, la nueva vía que conectará el sur con el norte; Funcicar en X, valor estimado de contratación; Alcaldía de Cartagena, doble calzada de Tierra Baja que conectará con la Autopista Verde; Semana, doble calzada a Tierra Baja al 75%; El Universal, obras hacia Tierra Baja al 75% (5 may. 2026); El Universal, 93% de ejecución (30 jun. 2026); El Universal, 95% de avance (8 jul. 2026); El Universal, recta final de la vía a Tierra Baja (22 jul. 2026); Semana, nueva Terminal del Norte (22 nov. 2022); Ruta Costera, estado de la vía.